近日，人工智能新品不斷，前有特斯拉機器人、后有小鵬機器馬，9月9日，文遠知行又發(fā)布了自動駕駛的重磅產(chǎn)品Robovan，這是中國首款L4級自動駕駛輕客，由此文遠知行正式進入同城貨運領(lǐng)域。

文遠知行把這場發(fā)布命名為“橫空出世”，之前一提到文遠知行，第一印象是Robotaxi，后來它推出Robobus，實行雙腿走路，而今再度入局貨運，實現(xiàn)了三大場景覆蓋。

自動駕駛“長期戰(zhàn)”打成了“陣地戰(zhàn)”

文遠知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭曾言“自動駕駛是一場長期主義的戰(zhàn)爭”，今年是文遠知行成立四周年，韓旭表示有太多問題需要反思，包括行進路線、市場競爭、平臺技術(shù)。

也許是四年的經(jīng)驗和思考給了文遠知行更大膽的想法，自動駕駛繼出租、小巴之后，選擇涉足貨運領(lǐng)域。發(fā)布會上韓旭介紹，這款Robovan是與江鈴汽車合作，采用江鈴輕客BEV車型，全冗余底盤開發(fā)，搭載文遠知行全棧式軟硬件自動駕駛解決方案，利用中通快遞帶來的全方位貨運應(yīng)用場景，共同開展Robovan商業(yè)試點運營。

距離文遠知行上一個新品——無人小巴的推出還不到一年，可見其節(jié)奏是比較快的。去年底，文遠知行獲宇通集團投資，開發(fā)了全無人駕駛小巴。當(dāng)時韓旭就表示，“為什么文遠知行可以短時間做出這么漂亮的產(chǎn)品?Robobus和Robotaxi相似的地方遠遠大于差異，我們基本已經(jīng)實現(xiàn)了一套技術(shù)支持多個平臺，這是因為我們的自動駕駛系統(tǒng)具有很強的通用性。”

WeRide Robovan的出現(xiàn)也是源于其技術(shù)共通性。截至目前，文遠知行的自動駕駛解決方案在全球多個城市完成了近700萬公里的自動駕駛測試里程，多年來在Robotaxi開放運營和Robobus前裝量產(chǎn)中積累下來的豐富經(jīng)驗，來保障WeRide Robovan穩(wěn)定、安全、高效地在城市中心、城中村、高速路等豐富多樣的城市交通場景中全天時、全天候運行。

并且文遠知行選擇與江陵汽車、中通快遞合作，也給Robovan提供了支持。首先，江鈴汽車的主要優(yōu)勢就是輕卡和輕客，甚至坊間還有流傳這樣一句說法：平均每15分鐘就會產(chǎn)生一位江鈴輕客車主。這至少保證大家江陵輕客的接受度比較高，首款自動駕駛貨運車型的選擇定下了之后的發(fā)展基調(diào)。

另外，中通快遞是阿里系快遞中最強的，無論是市場分額還是營收都在首位。其實文遠知行和中通快遞早有淵源，2019年，牧月科技就與中通快遞達成合作，聯(lián)合中通快遞拿下了正式運營牌照。2021年7月，文遠知行又收購了牧月科技。

文遠知行這兩家合作對象能否支持自動駕駛貨運的順利運維，并為后續(xù)市場開辟新思路?也是Robovan成功與否的關(guān)鍵。

無人貨運涉足不少 落地不多

文遠知行選擇貨運是認為，聯(lián)手江鈴汽車、中通快遞兩家合作伙伴，將文遠知行智能出行的研發(fā)與落地經(jīng)驗復(fù)制到智能貨運當(dāng)中，開啟中國同城貨運的自動駕駛。

未來的無人駕駛輕客能夠?qū)崿F(xiàn)7X24的不間斷運輸，通過數(shù)字化的管理平臺，革新現(xiàn)有貨運管理模式，提高城市物流的自動化水平。

目前，國內(nèi)自動駕駛公司涉足出租車、公交車、環(huán)衛(wèi)車等領(lǐng)域較多，物流方面也多集中在遠途重卡，落地同城無人貨運的自動駕駛公司，文遠知行確實是第一家。

因為國內(nèi)大多是物流公司或電商企業(yè)來探索貨運新模式，比如京東、美團。此前，二者以及德邦物流曾同時投資過贏徹科技，圍繞中長途自動駕駛貨運業(yè)務(wù)、云平臺與自動駕駛技術(shù)展開深入合作。“最后一公里”無人配送中，京東、美團和新石器在5月份獲得了國內(nèi)首批無人配送車牌照。

國外方面，已經(jīng)有waymo、亞馬遜等解鎖了該賽道。就在6月份，美國卡車貨運運營商J.B.Hunt Transport Services與Waymo擴大合作，在休斯頓和德克薩斯州Fort Worth之間開展貨運服務(wù)。就連圖森未來也在美國瘋狂下注自動駕駛貨運，7月，圖森未來在美國啟動無人駕駛貨運網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計2023-2024年，把無人駕駛貨運業(yè)務(wù)拓展至美國48個州的主要運輸路線。

事實上，電商之間的物流比拼是最有競爭性的，亞馬遜曾重金購入智加科技1000套自動駕駛系統(tǒng)，甚至獲取了運營Prime Air配送無人機的牌照，并預(yù)計到2030年，美國電商銷售額的一半將以無人機方式交付。

在國內(nèi)的物流公司中，淘寶、京東等電商巨頭都有自己的物流矩陣。貨運物流行業(yè)是一個體量足夠大的市場。中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國物流業(yè)總收入達到5.7萬億元，同比增長22.8%，其中運輸業(yè)是主要支撐，電商快遞物流收入帶動物流業(yè)總收入增長2個百分點。

因此自動駕駛物流也成為電商之間的比拼，正如文遠知行與中通快遞的合作是一場雙向奔赴。而國內(nèi)的電商發(fā)展水平更高于海外，國民消費需求基數(shù)大，給無人貨運提供了優(yōu)良的土壤，韓旭提到的“自動駕駛鐵三角戰(zhàn)略合作模式2.0版本”有望成為未來無人貨運的主流模式。

車云小結(jié)

自動駕駛物流有著巨大的想象力，成本低、好落地……但目前還沒有成熟的商業(yè)模式以供參考，文遠知行或許走出了一條更實際的路線，在接下來的運行中，Robovan的發(fā)展會給行業(yè)一定的參考性。