3月10～13日，美國(guó)汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)(NADA)2022年會(huì)在美國(guó)拉斯維加斯舉辦，吸引了5000余名來(lái)自經(jīng)銷商、車企、供應(yīng)商和政府機(jī)構(gòu)的代表參加。圍繞著“Experience The Future(體驗(yàn)未來(lái))”的主題，本次NADA年會(huì)對(duì)經(jīng)銷商在電動(dòng)化、智能化時(shí)代的生存之道展開(kāi)了深入討論。
主動(dòng)擁抱電動(dòng)化變革
“今年NADA大會(huì)的主題是‘體驗(yàn)未來(lái)’，其實(shí)就是強(qiáng)調(diào)汽車經(jīng)銷商必須要積極擁抱變化，抓住新能源汽車時(shí)代帶來(lái)的機(jī)遇，主動(dòng)迎接挑戰(zhàn)。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅告訴記者，全球汽車產(chǎn)業(yè)的巨變近在眼前，電動(dòng)化、智能化潮流席卷全球汽車市場(chǎng)，行業(yè)巨變近在眼前，如何轉(zhuǎn)型成為汽車經(jīng)銷商們不得不直面的話題。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年全球新能源汽車銷量達(dá)675萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)108%，全球滲透率達(dá)8.3%。銷量一路狂飆的新能源汽車昭示著電動(dòng)化時(shí)代已然到來(lái)。盡管美國(guó)2021年新能源汽車銷量達(dá)65.2萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了101%的同比增長(zhǎng)，但與中國(guó)、歐洲市場(chǎng)相比，美國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型仍稍顯滯后。2021年，美國(guó)新能源汽車滲透率僅4.34%，而中國(guó)、歐洲市場(chǎng)分別達(dá)到15.5%(國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公開(kāi)數(shù)據(jù))、21%(歐洲10國(guó)口徑)。郎學(xué)紅指出，2021年中國(guó)占全球新能源汽車市場(chǎng)中的比例在51%，由于歐洲因疫情導(dǎo)致市場(chǎng)低迷，去年4季度中國(guó)占比回歸60%的高位，但隨著歐洲市場(chǎng)新能源汽車的飛速發(fā)展，中國(guó)的全球份額將下滑至50%左右。顯然，美國(guó)與中國(guó)、歐洲市場(chǎng)還存在不小的差距。
NADA指出，美國(guó)新能源汽車發(fā)展相對(duì)滯后主要與政府驅(qū)動(dòng)較弱、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、車型供給少、城市集群分散等因素有關(guān)。不同于中國(guó)力推的購(gòu)車補(bǔ)貼政策，美國(guó)對(duì)新能源汽車的鼓勵(lì)性政策多針對(duì)技術(shù)研發(fā)，對(duì)于整車銷售環(huán)節(jié)的鼓勵(lì)性政策較少，這難免會(huì)影響美國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度。
根據(jù)國(guó)際環(huán)保運(yùn)輸理事會(huì)(ICCT)的數(shù)據(jù)，2020年美國(guó)市場(chǎng)在售新能源車型為59款，而同期中國(guó)、歐洲供給車型分別達(dá)到300款、180款。中國(guó)電動(dòng)汽車新勢(shì)力層出不窮，前有“蔚小理”等造車新勢(shì)力，后有集度、小米等跨界造車新生代，新能源車型更是五花八門(mén)，消費(fèi)者的選擇余地更大。相比之下，美國(guó)的新能源車型供給略顯匱乏。
實(shí)際上，電動(dòng)汽車在美國(guó)并不算新生事物，甚至可以算得上是過(guò)氣明星“翻紅”。美國(guó)知名電動(dòng)車網(wǎng)站EVAdoption.com創(chuàng)始人羅倫·麥克唐納在NADA年會(huì)上發(fā)言稱，電動(dòng)汽車曾在19世紀(jì)末統(tǒng)領(lǐng)美國(guó)汽車市場(chǎng)，但自20世紀(jì)20年代開(kāi)始被燃油車所取代，如今，電動(dòng)汽車時(shí)代又卷土重來(lái)。回顧過(guò)去10年，美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)首個(gè)拐點(diǎn)出現(xiàn)在2018年，隨著特斯拉Model 3的上市，電動(dòng)汽車銷量首次超過(guò)30萬(wàn)輛。隨后，通用、福特、現(xiàn)代等傳統(tǒng)車企也相繼開(kāi)始推出電動(dòng)車型。
麥克唐納預(yù)計(jì)，2022年美國(guó)電動(dòng)車銷量或?qū)?shí)現(xiàn)翻番達(dá)到約120萬(wàn)輛，2024年則進(jìn)一步翻番至230萬(wàn)輛，2025年可達(dá)300萬(wàn)輛左右。
加速變革占據(jù)主動(dòng)
盡管美國(guó)汽車市場(chǎng)電動(dòng)化步伐略顯遲緩，但美國(guó)汽車經(jīng)銷商的日子卻令中國(guó)同行羨慕不已。在對(duì)美國(guó)經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)進(jìn)行解讀時(shí)，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)兼國(guó)際部主任宋濤指出，2021年美國(guó)經(jīng)銷商的單店收入出現(xiàn)快速提升，較2020年提升了20%，相比2019年也提升了15%，展現(xiàn)出美國(guó)授權(quán)經(jīng)銷商強(qiáng)勁的發(fā)展韌性。不過(guò)，面對(duì)愈發(fā)洶涌的電動(dòng)化潮流，如何確保自身的行業(yè)地位巋然不動(dòng)，是各個(gè)經(jīng)銷商當(dāng)前亟待解決的問(wèn)題。
本次會(huì)議上，通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉表示，通用汽車堅(jiān)信經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的長(zhǎng)期價(jià)值，將助其不斷鞏固與提升。3月初，美國(guó)俄克拉荷馬州通過(guò)了一項(xiàng)法案——禁止未獲得經(jīng)銷商資質(zhì)的公司銷售汽車。由此看來(lái)，授權(quán)經(jīng)銷商在電動(dòng)化時(shí)代仍存在發(fā)展機(jī)遇。
郎學(xué)紅指出，目前美國(guó)授權(quán)經(jīng)銷商尚未在電動(dòng)化變革中掌握主動(dòng)權(quán)。特斯拉的一枝獨(dú)秀為新能源汽車市場(chǎng)打開(kāi)了直營(yíng)模式的新思路，給傳統(tǒng)的授權(quán)經(jīng)銷商帶來(lái)極大挑戰(zhàn)。“特斯拉選擇直營(yíng)模式一方面是自身的戰(zhàn)略選擇，另一方面也是不得已而為之。”郎學(xué)紅告訴記者，美國(guó)經(jīng)銷商對(duì)于新品牌向來(lái)持謹(jǐn)慎態(tài)度，多年前它們普遍認(rèn)為投資特斯拉的銷售及服務(wù)存在風(fēng)險(xiǎn)，所以特斯拉不得不自己建立渠道，一步步突破政策、市場(chǎng)限制。過(guò)去幾年中，很多新晉電動(dòng)汽車品牌甚至傳統(tǒng)車企推出的電動(dòng)汽車新品牌，大多沿用特斯拉的發(fā)展路徑，采用廠家直營(yíng)模式，而傳統(tǒng)經(jīng)銷商仍以銷售燃油車為主，導(dǎo)致電動(dòng)汽車的銷售渠道與傳統(tǒng)經(jīng)銷商在一定程度上看似是迥異的，甚至對(duì)立。
對(duì)此，本屆NADA年會(huì)上有專家提出，授權(quán)經(jīng)銷商應(yīng)主動(dòng)打破與新能源汽車品牌的隔閡，成為電動(dòng)汽車市場(chǎng)推廣、銷售、售后、充電設(shè)施等服務(wù)的主要提供方。在汽車電動(dòng)化驅(qū)使下，消費(fèi)者將真正決定電動(dòng)汽車產(chǎn)品的發(fā)展方向和銷售模式。作為消費(fèi)者最重要的業(yè)務(wù)接觸點(diǎn)，授權(quán)經(jīng)銷商必須對(duì)電動(dòng)汽車了如指掌。美國(guó)可持續(xù)能源發(fā)展中心(CSE)主席勞倫斯·戈登赫什指出，目前很多消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車仍存在諸多疑問(wèn)，銷售人員作為市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的重要觸點(diǎn)，需要為消費(fèi)者提供值得信賴的購(gòu)車和用車指導(dǎo)。因此，NADA聯(lián)合CSE、美國(guó)充電聯(lián)盟推出針對(duì)經(jīng)銷商的電動(dòng)汽車銷售、售后、營(yíng)銷培訓(xùn)計(jì)劃。福特汽車也推出了電氣大學(xué)項(xiàng)目，為福特經(jīng)銷商進(jìn)行電動(dòng)汽車相關(guān)培訓(xùn)。
宋濤表示，與美國(guó)經(jīng)銷商一樣，中國(guó)經(jīng)銷商群體同樣面臨著產(chǎn)品向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、服務(wù)向用戶運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型等若干挑戰(zhàn)，如何應(yīng)對(duì)并找到合適的發(fā)展路徑，是行業(yè)、廠家和經(jīng)銷商需要思考的重要課題。郎學(xué)紅認(rèn)為，無(wú)論是產(chǎn)品本身還是消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)行為，電動(dòng)汽車時(shí)代的服務(wù)體系完全顛覆以往，對(duì)于銷售及服務(wù)人員的培訓(xùn)非常有必要。授權(quán)經(jīng)銷商應(yīng)成為電動(dòng)汽車銷售的主力軍，主動(dòng)迎接變革。
供應(yīng)鏈自主可控刻不容緩
去年，開(kāi)始席卷全球的零部件供應(yīng)短缺問(wèn)題同樣成為本次NADA年會(huì)的一大熱議話題。福特汽車在年會(huì)上表示，由于37家供應(yīng)商未能如期提供零部件，福特已減產(chǎn)10萬(wàn)輛汽車。因此，福特將對(duì)供應(yīng)商推遲分配，減少5月底前的批發(fā)交貨量，還計(jì)劃通過(guò)減配方式緩解庫(kù)存壓力，將部分缺少非安全關(guān)鍵功能芯片零部件的車輛運(yùn)送至經(jīng)銷商處進(jìn)行銷售，并在一年內(nèi)將芯片補(bǔ)給經(jīng)銷商，再由其召回客戶，安裝在已售車輛上。
反觀國(guó)內(nèi)，除卻減配，不少車企為緩解供應(yīng)鏈壓力，近期都不約而同地加入漲價(jià)大軍。3月16日，比亞迪宣布對(duì)王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為3000～6000元。隨后，特斯拉官網(wǎng)顯示，特斯拉Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)提升至31.69萬(wàn)元，漲幅達(dá)1.5萬(wàn)元。而這已是特斯拉8天內(nèi)的第3次漲價(jià)。小鵬、威馬、零跑、幾何等車企也相繼采取了漲價(jià)舉措。
此外，還有不少車企選擇了延長(zhǎng)交付時(shí)間甚至停產(chǎn)的舉措。以小鵬為例，小鵬汽車相關(guān)工作人員此前表示，小鵬旗下車型的交付周期現(xiàn)已普遍延長(zhǎng)了2～4周。今年2月，歐拉宣布由于芯片短缺、零配件供應(yīng)無(wú)法保證生產(chǎn)等原因，旗下兩款車型黑貓、白貓停止接單。
超乎想象的缺芯、少電問(wèn)題讓諸多車企措手不及，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬也在接受采訪時(shí)直呼“供應(yīng)鏈情況不容樂(lè)觀”。面對(duì)零部件供應(yīng)短缺這一全球性問(wèn)題，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)究竟要如何行動(dòng)?郎學(xué)紅指出，對(duì)于全球汽車市場(chǎng)而言，調(diào)整供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)成為關(guān)鍵。在她看來(lái)，以往車企多根據(jù)最優(yōu)規(guī)劃，在全球范圍內(nèi)選擇成本較低的區(qū)域，進(jìn)行零散式的零部件分布，達(dá)到整合全球優(yōu)勢(shì)資源的效果。然而，在疫情、地緣政治、貿(mào)易保護(hù)等復(fù)雜因素的影響下，在全球市場(chǎng)布局供應(yīng)鏈或已不再是最佳選擇。
“相較于中國(guó)，美國(guó)遭遇供應(yīng)鏈短缺的問(wèn)題更早一些，芯片短缺早在2020年下半年便開(kāi)始爆發(fā)。”郎學(xué)紅表示，目前已有一些車企開(kāi)始調(diào)整自己的供應(yīng)鏈布局方案，保證將整體零部件體系配置到一個(gè)相對(duì)集中的地理范圍內(nèi)。如在歐洲或美洲范圍內(nèi)搭建自身的零部件體系，成為供應(yīng)鏈的后備力量。
在郎學(xué)紅看來(lái)，目前國(guó)內(nèi)已具備大部分核心零部件的生產(chǎn)能力，自主品牌可以在國(guó)內(nèi)布局零部件供應(yīng)鏈。如今還需進(jìn)一步加強(qiáng)自主研發(fā)能力，解決少數(shù)嚴(yán)重依賴進(jìn)口的零部件生產(chǎn)問(wèn)題，從而減輕產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)此，何小鵬也表示，當(dāng)前中國(guó)電動(dòng)汽車在動(dòng)力體系、智能體系等方面的水平均已與國(guó)外相差無(wú)幾，未來(lái)幾年應(yīng)用到汽車上的國(guó)產(chǎn)零部件比例會(huì)快速增長(zhǎng)。“2025～2030年，大家會(huì)看到中國(guó)智能汽車逐漸走向全球，并與其他國(guó)家的主流智能汽車形成兩代或一代半左右的技術(shù)差距。”何小鵬說(shuō)。
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