編前：提起奇瑞，很多人會(huì)想起“技術(shù)奇瑞”這個(gè)標(biāo)簽，尤其在汽車動(dòng)力方面，奇瑞承包了多個(gè)中國(guó)汽車品牌第一。
在今年全國(guó)兩會(huì)期間，《中國(guó)汽車報(bào)》社社長(zhǎng)辛寧與全國(guó)人大代表，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍進(jìn)行了一場(chǎng)深度對(duì)話。無論是對(duì)“新四化”的布局，還是對(duì)“雙碳”目標(biāo)的達(dá)成，以及對(duì)“保鏈穩(wěn)鏈”的思考，都可以看出，這位汽車專業(yè)出身的車企主帥對(duì)技術(shù)的執(zhí)著和堅(jiān)持。從傳統(tǒng)技術(shù)到“新四化”賽道，“技術(shù)奇瑞”正在釋放源源不斷的創(chuàng)新活力。
“到‘十四五’末，奇瑞集團(tuán)業(yè)務(wù)將全面轉(zhuǎn)向‘新四化’。”
辛寧：今年是您第5年履職全國(guó)人大代表，請(qǐng)介紹下履職情況和感受。
尹同躍：5年來，我深刻感受到人民代表大會(huì)制度是實(shí)現(xiàn)我國(guó)全過程人民民主的重要制度載體，是全鏈條、全方位、全覆蓋的民主，是最廣泛、最真實(shí)、最管用的社會(huì)主義民主。
作為一名來自企業(yè)的全國(guó)人大代表，我堅(jiān)持把履行代表職責(zé)、發(fā)揮代表作用與自己的實(shí)際工作緊密結(jié)合，帶領(lǐng)企業(yè)廣大職工群眾，切實(shí)深化國(guó)有企業(yè)改革，提高企業(yè)管理效率和水平，及時(shí)發(fā)現(xiàn)反饋和解決身邊的群眾問題，努力為企業(yè)和社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。堅(jiān)持強(qiáng)化自我學(xué)習(xí)能力，提高履職水平;依法行使代表職權(quán)，做人民的代言人;立足本職工作，做好企業(yè)經(jīng)營(yíng)。
辛寧：今年全國(guó)兩會(huì)帶來了什么樣的議案或建議，主要關(guān)注哪方面的話題?
尹同躍：基于對(duì)制造業(yè)的深度實(shí)踐和調(diào)研，本次人大會(huì)議，我主要關(guān)注“雙碳”、國(guó)際雙向貿(mào)易等議題，并提出了《加速推進(jìn)新能源汽車納入碳交易管理》、《推進(jìn)房車和露營(yíng)地產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，帶動(dòng)旅游及鄉(xiāng)村振興》、《加速與有關(guān)國(guó)家自貿(mào)協(xié)議談判，為中國(guó)車企走出去提供貿(mào)易便利》等13項(xiàng)議案、建議。
當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入規(guī)模化快速發(fā)展的新階段，預(yù)計(jì)今年仍將保持高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，而在“新四化”浪潮下，奇瑞正在加快布局新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、共享出行、平臺(tái)與生態(tài)等新賽道，主導(dǎo)建設(shè)了安徽省新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)研究院，瞄準(zhǔn)打造新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車平臺(tái)、突破一系列卡脖子技術(shù)等8大目標(biāo)。
到“十四五”末，奇瑞集團(tuán)業(yè)務(wù)將全面轉(zhuǎn)向“新四化”，實(shí)現(xiàn)100%新能源化、100%網(wǎng)聯(lián)化;打造智能純電、商用車純電和高性能平臺(tái)+混動(dòng)3大平臺(tái);完善三電布局，實(shí)現(xiàn)電池技術(shù)、電驅(qū)動(dòng)技術(shù)、動(dòng)力域軟件深度融合、充換電技術(shù)的領(lǐng)先突破。
“補(bǔ)貼退坡有助于進(jìn)一步修正新能源汽車消費(fèi)邏輯，篩選出更加優(yōu)秀的自主汽車品牌。”
辛寧：過去一年，汽車行業(yè)在“雙碳”方面進(jìn)行了諸多實(shí)踐，面向“雙碳”目標(biāo)，對(duì)于汽車行業(yè)關(guān)鍵發(fā)力點(diǎn)有哪些看法和建議?
尹同躍：汽車在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)產(chǎn)生的碳排放較少，目前尚未納入碳排放管理重點(diǎn)行業(yè)，但新能源乘用車每年在使用階段可減少碳排放1500萬噸左右，基于新能源汽車在使用階段對(duì)碳排放量減少的有效性，可以考慮利用碳交易手段鼓勵(lì)傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型生產(chǎn)新能源汽車。我提議擴(kuò)大碳交易行業(yè)范圍，將汽車行業(yè)納入其中，讓汽車企業(yè)參與CCER(國(guó)家核證自愿碳減排量)，進(jìn)入碳市場(chǎng)進(jìn)行交易，推動(dòng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型生產(chǎn)新能源汽車。同時(shí)，鼓勵(lì)跨行業(yè)企業(yè)通過碳市場(chǎng)交易推進(jìn)國(guó)家“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。
辛寧：今年年底新能源汽車補(bǔ)貼將全部退出，這對(duì)于行業(yè)會(huì)有哪些影響?對(duì)此有怎樣的建議?
尹同躍：中國(guó)新能源汽車消費(fèi)正經(jīng)歷逐步從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的歷史性轉(zhuǎn)變。自2020年起補(bǔ)貼額度就在逐年減少，但新能源汽車市場(chǎng)一路高歌猛進(jìn)，已經(jīng)步入正向循環(huán)，有了自我造血的能力。在這種情況下，補(bǔ)貼退坡有助于進(jìn)一步修正新能源汽車消費(fèi)邏輯，篩選出更加優(yōu)秀的自主汽車品牌。
同時(shí)，這對(duì)行業(yè)的穩(wěn)定，基礎(chǔ)設(shè)施、法律法規(guī)的健全提出了更高的要求。因此，我建議優(yōu)化新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展建設(shè)，并統(tǒng)一全國(guó)綠牌政策。
另外，隨著新能源汽車賽道愈發(fā)火熱，電池供應(yīng)短缺問題凸顯，且制造動(dòng)力電池所需的鎳、鈷、鋰等核心材料為稀缺資源，嚴(yán)重依賴進(jìn)口，而國(guó)外正在逐漸對(duì)這些資源進(jìn)行管控。因此，我提議將新能源汽車動(dòng)力電池材料納入國(guó)家戰(zhàn)略儲(chǔ)備資源管理，設(shè)置專項(xiàng)基金，支持和鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)企業(yè)收購(gòu)國(guó)外電池材料資源。
“我們將確保達(dá)成年銷量150萬輛、力爭(zhēng)200萬輛的銷量目標(biāo)和收入2000億元的年?duì)I收目標(biāo)。”
辛寧：過去這一年，奇瑞取得了怎樣的成績(jī)?
尹同躍：2021年，奇瑞全球銷量達(dá)到96.2萬輛，同比增長(zhǎng)31.7%，刷新歷史紀(jì)錄。尤其是海外出口達(dá)到26.9萬輛，同比增長(zhǎng)136.3%，連續(xù)19年位居中國(guó)品牌乘用車出口第一。營(yíng)收也創(chuàng)新高，實(shí)現(xiàn)1487億元，同比增長(zhǎng)37.8%。全球汽車用戶累計(jì)突破1000萬大關(guān)，其中海外用戶195萬人。
另外，在“2021年安徽省發(fā)明專利百?gòu)?qiáng)排行榜”中，奇瑞連續(xù)8年位居榜首，集團(tuán)旗下6家子公司入榜，發(fā)明專利覆蓋汽車核心技術(shù)、關(guān)鍵零部件、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等多個(gè)領(lǐng)域。
辛寧：2021年我國(guó)汽車市場(chǎng)一派繁榮，為“十四五”汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展開了一個(gè)好頭，那么，您對(duì)2022年的汽車市場(chǎng)有怎樣的預(yù)判?奇瑞又將如何決戰(zhàn)市場(chǎng)?
尹同躍：作為“十四五”開局之年，2021年我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的確開了一個(gè)好頭。得益于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)韌性，產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期向好的基本面不會(huì)改變。且芯片短缺的情況也在逐步緩解，汽車生產(chǎn)可以進(jìn)一步滿足需求。再加上新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大、海外市場(chǎng)復(fù)蘇等，預(yù)計(jì)2022年汽車市場(chǎng)將持續(xù)向好。
2022年奇瑞延續(xù)了自2021年以來“垂直崛起”的勢(shì)頭，我們將確保達(dá)成年銷量150萬輛、力爭(zhēng)200萬輛的銷量目標(biāo)和收入2000億元的年?duì)I收目標(biāo)。
出口方面，包括奇瑞在內(nèi)的中國(guó)汽車品牌正在大舉開拓海外市場(chǎng)，但也遇到了一些難題。因此，我提議加速與有關(guān)國(guó)家和地區(qū)簽訂貿(mào)易協(xié)定或關(guān)稅聯(lián)盟，制定涉及汽車的關(guān)稅政策，為中國(guó)車企“走出去”提供貿(mào)易便利。并通過完善雙向貿(mào)易相關(guān)管理制度，指導(dǎo)雙向易貨貿(mào)易的開展。
“芯片國(guó)產(chǎn)化替代方案已在逐步實(shí)施，2022年下半年，芯片供應(yīng)有望得到一定緩解。”
辛寧：從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)離不開科技創(chuàng)新和高質(zhì)量發(fā)展，奇瑞為此做了哪些工作?取得了哪些成果?
尹同躍：奇瑞致力于打造一個(gè)有技術(shù)的具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際化品牌，設(shè)計(jì)了“一條線、五層樓”的技術(shù)路線。“一條線”即從汽車的定義、開發(fā)、投產(chǎn)到后市場(chǎng)，一直到汽車報(bào)廢拆解的循環(huán)再制造，全價(jià)值鏈都有投入和研發(fā);“五層樓”依次是傳統(tǒng)汽油車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、移動(dòng)出行和共享技術(shù)。由此形成了“應(yīng)用一代、儲(chǔ)備一代、研發(fā)一代”的研發(fā)布局，擁有了可持續(xù)的創(chuàng)新能力。奇瑞先后承擔(dān)國(guó)家“863計(jì)劃”、科技支撐計(jì)劃、重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃等170多個(gè)項(xiàng)目。在2021年“全國(guó)企業(yè)科技創(chuàng)新500強(qiáng)”排名中，奇瑞汽車排名第21位。
此外，奇瑞建立了包括北美、歐洲、上海等六大研發(fā)中心在內(nèi)的“日不落”全球研發(fā)體系。以技術(shù)為先導(dǎo)，截至目前，奇瑞已累計(jì)申請(qǐng)專利23000余件，累計(jì)授權(quán)14000余件，其中發(fā)明專利近1/3，位居汽車行業(yè)前列。奇瑞在美國(guó)、歐洲、日本、俄羅斯、巴西、智利等10余個(gè)海外國(guó)家和地區(qū)，累計(jì)申請(qǐng)國(guó)外專利500多件，為推進(jìn)全球化戰(zhàn)略夯實(shí)了基礎(chǔ)。
辛寧：過去一年，“缺芯”成為行業(yè)熱議話題，對(duì)奇瑞來說，芯片短缺造成了什么影響?如何破解這一難題?國(guó)家和企業(yè)自身需要哪些投入?
尹同躍：2021年芯片短缺導(dǎo)致大量市場(chǎng)需求被抑制。盡管這樣，奇瑞依然取得了銷量96.2萬輛的好成績(jī)。隨著國(guó)際芯片市場(chǎng)調(diào)節(jié)機(jī)制逐步發(fā)揮作用，在政府、主機(jī)廠和芯片供應(yīng)商的共同努力下，芯片國(guó)產(chǎn)化替代方案已在逐步實(shí)施，2022年下半年，芯片供應(yīng)有望得到一定緩解。
為保障產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展，建議明確車載芯片國(guó)產(chǎn)化率發(fā)展目標(biāo)，加大芯片產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度，成立芯片創(chuàng)新發(fā)展平臺(tái);從標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、人才、技術(shù)層面給予芯片行業(yè)、零部件及整車企業(yè)以支持;給予政策鼓勵(lì)及資金支持，推動(dòng)芯片生態(tài)與部件生態(tài)、整車生態(tài)融合發(fā)展。
關(guān)鍵詞： 奇瑞汽車 雙碳目標(biāo) 技術(shù)奇瑞 傳統(tǒng)技術(shù)
