今年1-11月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成2303.8萬輛和2311萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降9%和9.1%。陳士華表示，這主要是受到“國六”標(biāo)準(zhǔn)實施的影響。此外，國內(nèi)經(jīng)濟增速不斷回落，以及國際市場復(fù)雜的環(huán)境也不利于汽車行業(yè)的發(fā)展。
其中，新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷分別完成109.3萬輛和104.3萬輛，同比分別增長3.6%和1.3%。陳士華表示，經(jīng)過連續(xù)5個月同比下滑，新能源累計產(chǎn)銷量同比僅實現(xiàn)微弱增長，今年全年新能源或呈現(xiàn)負(fù)增長。
昨日(12月10日)，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布11月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。11月，汽車產(chǎn)量同比增長，銷量同比降幅繼續(xù)收窄，其中乘用車產(chǎn)銷量均達(dá)到今年以來的月度最高水平;綜合1-11月數(shù)據(jù)，產(chǎn)銷量降幅相比前10個月進一步收窄。中汽協(xié)方面表示，汽車市場降幅收窄反應(yīng)的是企業(yè)供給端節(jié)奏變快，但這并不代表車市正在回暖。
具體來看，11月汽車產(chǎn)銷量分別完成259.3萬輛和245.7萬輛，環(huán)比分別增長13%和7.6%，產(chǎn)量同比增長3.8%，銷量同比下降3.6%，銷量同比降幅比上月收窄0.5個百分點。
中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，11月汽車產(chǎn)量同比呈現(xiàn)正增長，一方面反映企業(yè)在連續(xù)降低庫存水平后，開始回補庫存;另一方面也反映了企業(yè)對今后的市場信心有所恢復(fù)。銷量方面，企業(yè)此前對于國六實施的準(zhǔn)備不夠充分，配套設(shè)施沒有及時跟進。近幾個月，企業(yè)的生產(chǎn)節(jié)奏和零部件都恢復(fù)正常，消費者對“國六”的認(rèn)知也在逐漸在加強，對車市有一定的刺激作用。
1-11月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成2303.8萬輛和2311萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降9%和9.1%，降幅較1-10月分別收窄1.4和0.6個百分點。陳士華表示，今年車市下滑如此嚴(yán)重，主要還是受到“國六”標(biāo)準(zhǔn)實施的影響。此外，國內(nèi)經(jīng)濟增速不斷回落，消費者購買欲下降，以及國際市場復(fù)雜的環(huán)境也不利于汽車行業(yè)的發(fā)展。
乘用車產(chǎn)銷達(dá)年內(nèi)新高 產(chǎn)業(yè)集中度不斷提升
11月，乘用車產(chǎn)銷分別完成216.3萬輛和205.7萬輛，均達(dá)到了今年以來的月度最高水平;產(chǎn)銷量環(huán)比分別增長11.6%和6.7%，產(chǎn)量同比增長1.9%，銷量同比下降5.4%，降幅比上月縮小0.4個百分點。在乘用車四大品類中，產(chǎn)量方面，除轎車同比出現(xiàn)下降外，其余車型同環(huán)比均實現(xiàn)增長。銷量方面，除MPV之外，其余車型環(huán)比均實現(xiàn)增長;除SUV之外，其余車型同比均出現(xiàn)下降。
具體來看，11月轎車生產(chǎn)98.1萬輛，同比下降7.1%，環(huán)比增長10.6%，銷售96.3萬輛，同比下滑10.8%，環(huán)比增長7.2%;SUV產(chǎn)銷分別為100萬輛和93.5萬輛，同比分別增長11.9%和3.3%，環(huán)比分別增長13.7%和7.7%;MPV生產(chǎn)14.6萬輛，同環(huán)比分別增長0.7%和6.8%，銷售12.3萬輛，同環(huán)比分別下降17.8%和5.6%;交叉型乘用車生產(chǎn)3.7萬輛，同環(huán)比分別增長25.5%和6.4%，銷售3.5萬輛，同比下降7.7%，環(huán)比增長16.3%。
1-11月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為2087.2萬輛，同比下降7.8%，高于行業(yè)增速1.3個百分點，占汽車銷售總量的90.3%，高于上年同期1.3個百分點，相比1-10月提高0.2個百分點。陳士華表示，前十家企業(yè)集團占比不斷提升，甚至前五家、前三家的占比都在不斷上升，這是將來汽車市場的大勢所趨，企業(yè)越大競爭力相對越強，在這輪淘汰賽中也越容易生存下去。
分國別來看，11月自主品牌乘用車銷量為80.6萬輛，同比下降11.4%，市場份額39.2%，同比下降2.7個百分點;1-11月，自主品牌乘用車共銷售747.8萬輛，同比下降16.9%，市場份額38.9%，同比下降3個百分點。其中自主品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為19.6%、52.5%和74.8%，較去年同期分別下降1.1個百分點、5.7個百分點和1.5個百分點。陳士華表示，“作為我們關(guān)注的重點，中國品牌乘用車市場占比曾在8-10月出現(xiàn)上升趨勢，本月再次出現(xiàn)下滑顯然不是一個好現(xiàn)象。”
此外，與上月相比，德系和日系乘用車銷量呈較快增長，韓系略增，美系和法系下降明顯;與上年同期相比，德系和日系品牌的銷量保持較快增長，其他外國品牌依然呈明顯下降。數(shù)據(jù)顯示，前11個月，德系和日系乘用車市場占比分別為24.3%和21.6%，比去年同期分別增長2.7和2.6個百分點。
對于全年汽車市場，陳士華表示，今年上半年，車企為提升銷量采取“以價換量”的打法，目前價格已經(jīng)達(dá)到平衡，這對于穩(wěn)定市場來說是好事。然而，受到國內(nèi)經(jīng)濟的影響，今年汽車市場還將面臨一定的壓力。
新能源降幅進一步擴大 全年或出現(xiàn)負(fù)增長
值得關(guān)注的是，新能源汽車在11月出現(xiàn)“五連降”，且降幅進一步擴大。數(shù)據(jù)顯示，11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11萬輛和9.5萬輛，同比分別下降36.9%和43.7%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成9.6萬輛和8.1萬輛，同比分別下降29.6%和41.2%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均完成1.4萬輛，同比分別下降63%和54.4%。
陳士華表示，往年新能源在年底都會出現(xiàn)小高潮，今年卻連續(xù)五個月出現(xiàn)下滑，這主要是和國家財政補貼的下調(diào)有關(guān)。中汽協(xié)秘書長助理許海東甚至認(rèn)為，部分企業(yè)發(fā)展新能源就是為了財政補貼，或者是“騙補”。隨著補貼的退坡，這部分企業(yè)無利可圖便選擇放棄，直接導(dǎo)致新能源產(chǎn)銷的下滑。
1-11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成109.3萬輛和104.3萬輛，同比分別增長3.6%和1.3%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成89.1萬輛和83.2萬輛，同比分別增長10.3%和5.2%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成20.1萬輛和21萬輛，同比分別下降18.7%和12.1%;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成1426輛和1337輛，同比分別增長398.6%和375.8%。陳士華表示，經(jīng)過連續(xù)5個月同比下滑，新能源累計產(chǎn)銷量同比僅實現(xiàn)微弱增長，全年或呈現(xiàn)負(fù)增長。
“去年11月，我國新能源汽車銷量為16.9萬輛，12月份更是達(dá)到22.5萬輛，反觀今年11月銷量僅有9.5萬輛。通過對比不難看出，新能源車這兩年的整體水平差距很大。”陳士華坦言，這反映出國內(nèi)新能源汽車是受到政策推動的產(chǎn)品，一旦政策出現(xiàn)大的變動，新能源市場將面臨很大壓力。
新能源市場的整體下滑，讓年初摩拳擦掌的車企陷入窘境。例如，北汽新能源此前定下2019年銷售22萬輛的目標(biāo)，但今年前11個月僅銷售11.4萬輛;長安新能源定下全年8萬輛的目標(biāo)，前11個月約完成4萬輛。許海東認(rèn)為，新能源此前一直處于微利狀態(tài)，補貼退坡后甚至?xí)霈F(xiàn)虧損，這無疑影響了車企的積極性。
“新能源‘五連降’之后，政府、企業(yè)都對新能源發(fā)展有新的考慮和定位，也會采取相應(yīng)的措施進行調(diào)整。另外，車企明年還將面臨新的積分管理要求。”許海東表示，“我相信，新能源市場明年還將處于調(diào)整期，但銷量會高于今年整體水平。”(經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者姜智文)
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