10月15日，武漢長江大橋迎來建成通車65周年紀念日，這是新中國成立后修建的第一座大橋。
在極端困難的條件下，僅僅2年零1個月，武漢長江大橋就建成通車了，從漢陽龜山至武昌蛇山，將武漢三鎮(zhèn)1300多萬人的工作、生活連接起來。
通車僅僅5年，大橋的運輸量就高達8000多萬噸。
它采用公鐵兩用橋的設計，不僅結(jié)束了數(shù)千年來長江天塹有舟無橋的歷史，還連通了京漢鐵路、粵漢鐵路，兩線因此改稱為京廣鐵路，中國南北交通格局發(fā)生根本性的變化。
91歲的劉占子老人，是武漢長江大橋的第一代橋梁工，26歲就開始在橋上工作。
據(jù)他回憶，大橋建成后，當時國內(nèi)還沒有大型橋梁的養(yǎng)護經(jīng)驗可以參照，養(yǎng)護維修橋梁主要靠“肩扛手抬”的傳統(tǒng)作業(yè)方式。
大橋是鋼梁結(jié)構(gòu)，橋上軌枕均是木質(zhì)，加上橋上場地窄、行車密度大，重體力、高強度的作業(yè)多，當時的養(yǎng)橋工作相當辛苦。
半個多世紀以來，武漢長江大橋先后經(jīng)歷了7次較大洪水、77次輪船碰撞的考驗。
從最近一次的“體檢報告”看，全橋無變位下沉，橋墩可承受萬噸壓力，可抵御8萬立方米流量、3米流速的洪水，可抗8級以下地震和強力沖撞，24805噸鋼梁、8個橋墩無彎曲變形，百萬顆鉚釘無松動。
關(guān)鍵詞： 武漢長江大橋 漢陽龜山 武昌蛇山 武漢三鎮(zhèn)
