今日，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉爆料表示，自己收到車主吐槽，自己的電動車已經提車幾個月，但是小區(qū)停車位，始終無法安裝私人充電樁，用車使用體驗大打折扣。
關于車主申請充電樁被拒的原因，也是五花八門，電容量、停車位、安全隱患都是卡死車主的“必殺技”，對此，沈暉也表示，用戶被物業(yè)拿捏的死死的。
而且以威馬汽車為例，今年，威馬交付了4萬多臺車,但隨車配送的充電樁，卻有近2萬根送不出去，主要原因就是小區(qū)私人停車位無法安裝充電樁。
此外，此前央視也曾報道過電動車車主安裝充電樁成難題的專題。
央視記者在北京一些小區(qū)了解到，因為小區(qū)充電配套容量不足，有些小區(qū)已經停止裝充電樁。有一個小區(qū)里目前有近200臺新能源車，其中100多臺無法在小區(qū)內充電，只能選擇離家?guī)坠镞h的公共充電樁充電。
統(tǒng)計數據顯示，在北京的1.2萬個居民小區(qū)中，有2700個是老舊小區(qū)，戶均停車位不足0.5個，近40%的私人電動汽車車位根本不具備安裝充電樁的電容條件。
而今，隨著新能源汽車銷量逐步爆發(fā)，關于充電的問題，也開始出臺相應的政策進行指引。
今年5月份，國家發(fā)展改革委、國家能源局發(fā)布了《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見(征求意見稿)》。
其中指出，小區(qū)具備安裝條件的，居住社區(qū)管理單位和業(yè)主委員會，不得阻撓用戶建樁。
推進既有居住社區(qū)充電樁建設，制訂既有居住社區(qū)充電樁建設改造行動計劃;
嚴格落實新建居住社區(qū)配建要求，新建居住社區(qū)要落實100%固定車位預留充電樁建設安裝條件，滿足直接裝表接電需要;
創(chuàng)新居住社區(qū)充電服務商業(yè)模式，鼓勵“臨近車位共享”“多車一樁”等新模式。
