全球電氣化加速推進，又一家國際主機廠加入電芯自產(chǎn)陣營。

外媒報道稱，戴姆勒集團旗下梅賽德斯-奔馳宣布收購Stellantis與道達爾合資的電池制造商Automotive Cells Company(ACC)的33%股份，合作的目的是開發(fā)電池和電池模塊，保障奔馳的電池供應(yīng)穩(wěn)定。

根據(jù)協(xié)議，戴姆勒將于明年向該合資公司投入數(shù)千乃至上億歐元的資金，總投資預(yù)計將低于10億歐元。ACC將從2025年開始為梅賽德斯-奔馳提供電池技術(shù)。

ACC成立于2020年9月，計劃投資50億歐元(約合人民幣379億)分別在法國和德國建造一座電池工廠，年總產(chǎn)量為48 GWh。戴姆勒加入之后，該投資計劃擴大至70億歐元(約合人民幣530億元)，計劃到2030 年生產(chǎn)至少120 GWh的電池。

戴姆勒首席執(zhí)行官Ola Kallenius在聲明中說：“這項投資是我們在實現(xiàn)碳中和的道路上戰(zhàn)略性的里程碑。新的伙伴關(guān)系使我們能夠利用規(guī)模生產(chǎn)確保電池供應(yīng)，并為我們的客戶提供卓越的電池技術(shù)。”

戴姆勒采取供應(yīng)商多元化策略，主要通過外部采購電芯，自建動力電池PACK工廠負責(zé)動力總成的方式，保障其電池供應(yīng)。

目前，戴姆勒的電芯供應(yīng)商包括LG新能源、SKI、寧德時代、孚能科技和億緯鋰能等，其中海外市場以LG新能源和SKI為主。

戴姆勒的策略是在一個地區(qū)擁有2-3家電池供應(yīng)商，根據(jù)不同的產(chǎn)品定位構(gòu)建梯次電池供應(yīng)體系，進而保障其電池供應(yīng)穩(wěn)定和降低成本。

此次戴姆勒入股ACC的目的是為涉足電芯生產(chǎn)制造，增強其在動力電池開發(fā)和技術(shù)提升方面的競爭力。

此外，戴姆勒還與加拿大能源供應(yīng)商魁北克水電公司共同開發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，探索下一代動力電池——固態(tài)電池的量產(chǎn)應(yīng)用。

事實上，為加快電動化轉(zhuǎn)型，啟動電芯自產(chǎn)計劃已經(jīng)成為了眾多國際主機廠提升市場競爭力的重要手段。

除了戴姆勒之外，包括特斯拉、寶馬、大眾、沃爾沃、Stellantis、通用、現(xiàn)代、福特、保時捷等國際主機廠，都在通過入股或合資建廠的方式，與電池企業(yè)達成合作，實現(xiàn)電芯自產(chǎn)，并鎖定巨額產(chǎn)能供應(yīng)。

通過該方式，上述主機廠在獲得穩(wěn)定電池供應(yīng)來源的同時，也掌握了電芯制造技術(shù)以及構(gòu)建一條多元化供應(yīng)體系，有助于進一步提升其市場競爭力。